评技术、看后台 摩拜与ofo谁会干死谁？

共享单车还处在烧钱抢用户、抢市场的阶段，存活下去是其主要目标，任何企业到最后都要思考商业模式和盈利模式，并且共享单车的盈利模式并不清晰，暂时看不到未来的商业路径。

　　如果说2016年最火的是直播，那么2017年最火的当属共享单车了。互联网时代下，共享经济概念不断深入人心。于是市面上涌现出了多达数十家企业，其中又以摩拜单车和ofo最为知名不过。从两家的创始人到背后的“金主”，从市场占有率到用户活跃度，从运营模式到红包大战……“红黄”两位行业大佬在激烈的市场竞争下，谁能最终成为共享单车行业的“独角兽”?

　　论出身：10年记者生涯PK 90后北大高材生

　　摩拜单车的创始人胡玮炜，身为85后的她2004年从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来北上到了北京的《新京报》，随后又跳槽到了《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道，这一干就是10年。也正是因为这10年的记者生涯，她接触的人多，有了更多的人脉和技能，才让从来没有创业经历的她，2年间让摩拜单车估值从0达到11位数，达到100亿元。

　　ofo创始人戴威是90后，在北大期间去了青海支教，就是在那里，他发现了“最后一公里”的痛点，作为研究生的戴威，走遍了北京20多所高校，调研，终于做成了“校园骑行”。直到摩拜单车杀入北京市场后，戴威感觉到了“杀气”，于是ofo走出了校园市场。

　　论技术：高配置PK低成本

　　2月8日，第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。

　　而就在一天后，另一份第三方报告出炉，大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，是行业第二名的3倍以上。

　　按照比达咨询的数据，ofo在市场占有率、城市覆盖数、单车投放量、综合得分方面位居榜首;Trustdata的报告则显示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，日充值笔数达10.79万笔，这两项数据强力碾压ofo。

　　两份数据的严重“打架”，但很显然Trustdata的报告一直以权威著称。

　　1摩拜在技术上的优势和缺点：

　　优势：其一，体验得到持续优化，无论是扫码骑行还是线上预约都获得用户青睐;其二，管理可追溯精细化，每一辆单车的位置明细明了，后台数据可对运营决策作出有力支撑;其三，模式可供快速复制，无论是联合策略还是技术升级，摩拜抢占市场的模式都是可以批量引用的;其四，资源整合更加有效，无论接入何种合作平台，均可轻松胜任。

　　缺点：押金太贵，299元;骑行感比较重，这也与整车车身材质、动力装置等有关。同时，摩拜单车的车座也最硬的，并且高度不可调节。

　　2ofo在技术上的优势和缺点：

　　优势：ofo的成本更低，更容易铺开;这也就解释了为什么ofo的市场占有率第一。押金比较低，99元。

　　缺点：缺点是损车太多，车锁有漏洞，无法定位，有网友抱怨：“出门打算骑个小黄车，找了10辆车，9辆都是坏的。”

　　简单地说，摩拜单车则从一开始走的就是一种精细化的路子，通过高耐久、易管理的产品来降低运营成本，稳扎稳打占领市场。

　　而ofo走的是屌丝路线，更大众化一些，它追求的是以量取胜，即通过大量铺设低成本的单车来迅速抢占市场，然后再说精细化的管理问题。

　　另外从跳脱产品层面来看，目前两家发展思路上的迥异却正在加速拉大：摩拜将目光投向了上游，不仅建设了年产能 500 万的自有工厂，此前还宣布将与富士康合作建立独立产线。ofo 则持续加码 “城市大共享” 计划，除了飞鸽、凤凰、700Bike 这类产业公司，甚至还拉上了同为共享单车厂商的骑呗加入联盟。 显然，与向行业既有玩家借力的 ofo 不同，摩拜更希望将一切掌控于自己手中。

　　论后台：腾讯系PK滴滴系

　　摩拜融资信息如下：

　　包括腾讯、富士康、携程、红杉资本等投资方，摩拜获得5亿美元以上融资。

　　ofo融资信息如下：

　　包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投资方，ofo获得5亿美元以上融资。

　　从融资情况可以看到，“红黄”都受到资本的热捧。有趣的是，滴滴的柳青选择了ofo，看好二者之间的互补性，而同是滴滴投资方的腾讯却站在了摩拜这边，摩拜从而成功加入到微信钱包九宫格中。而滴滴为什么会选择ofo?因为滴滴目前已经在出行市场拥有巨大的用户量，积累了非常丰富的运营经验，这两项特质都能帮助到 ofo 这家年轻的公司;同时，ofo 极好地补充完善了滴滴的“最后三公里”解决方案，高效又环保。也正因为腾讯和滴滴的参与让人们联想到过去滴滴和快滴的合并。外界推测摩拜和ofo会合并，也是由此推断。

　　论将来：一山能容几虎?

　　“激烈竞争之下，共享单车已经从付费往免费方向走了，后续会不会倒贴钱让用户去骑单车?”两会期间，腾讯的马化腾提出了这样的质疑。今年以来，摩拜和ofo的烧钱大战持续升级。

　　自ofo单车开启“周末免费骑”促销体验活动后，摩拜单车也及时跟进，启动“周一免费骑”活动。如今，均已成功多次融资的两大平台，更是不断加码“免费大战”。

　　ofo推“周末免费骑”，摩拜就推“周五至周末免费骑”，ofo充值100赠100，摩拜就充值100赠110，如今，两家又纷纷借着“两会”春风推出“一周免费骑”活动。

　　而后摩拜宣布推出红包单车，规则是在地图上找到特别标识的红包车，骑行超过10分钟可获得1-100元的现金红包。4月16日，ofo用户收到短信，显示“骑小黄车抢现金红包!更新APP，在红包区域内开始骑车，最高5000元等你拿!

　　对此，很多人惊呼：网约车时代的补贴烧钱大战，似乎又在共享单车领域上演了。

　　不过从筹资或归集资金的角度来看，就单一用户花2块钱“借回”99元或299元，这个融资成本应该不算高。此外，平台在免费骑行活动结束后，辅助大力度的“充返活动”，还能吸引用户支付更多的费用且继续长时间占有押金资金。

　　因此，单车平台的“免费大战”，与其说是“烧钱”，不如说是“圈钱”，通过“免费骑”的活动，用一辆车从更多用户手中归集押金和充值消费金额。

　　业界内有专家表示：共享单车还处在烧钱抢用户、抢市场的阶段，存活下去是其主要目标，任何企业到最后都要思考商业模式和盈利模式，并且共享单车的盈利模式并不清晰，暂时看不到未来的商业路径。经过激烈竞争，当整个行业就剩下两大巨头和几个小企业时，商业模式自然会显现，届时巨头合并，补贴取消，企业自会开始追逐商业利益，回归商业本质。

　　从中国互联网的发展历程中也看出，无论是行业的第一名和第二名竞争多么激烈，走到某个阶段总会出现并购，出现寡头才能形成稳定的一极。几年前的优酷和土豆合并，以及更早之前的分众传媒和框架传媒合并，都体现了这一点。共享单车现在已经成为了一个“现象级产品”，除了摩拜和ofo，小蓝单车、骑呗单车、hellobike纷纷加入到共享单车的队伍中，另外永安行向证监会递交招股说明书，成为了共享单车“第一股”。随着资本的不断涌入，不知道日后迎来的是产品的继续窜红，还是光环褪去的落寞，谁会先补齐自身的短板，也许就是这场共享单车之争的胜者。